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2019/12/26 | |||||
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飞机出事 飞船首飞失败
“不倒翁”CEO被解除职务 |
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波音危机 能重获信任吗? |
解职CEO可助波音与某些问题划清界限 米伦伯格执掌波音期间,由于市场扩张等因素,波音股价多数时候上扬。不过,最近9个月来,波音股价回调约20%。基于波音股票的表现,米伦伯格有望获得3700万美元离职补偿金。至于他最终拿走多少,波音暂未说明。 外媒报道,波音737MAX系列客机问题凸显波音文化争议。这一文化重心从工程师主导转移至从上而下的管理体系,管理层执迷于股价上扬以及为实现股价高涨而推动的成本控制与利润最大化。 美国律师事务所合伙人、航空问题专家马克·多姆布罗夫说,解职米伦伯格可以帮助波音与某些问题划清界限,因为就现在而言,米伦伯格处于争议中心。要修复外界对波音信心,波音不仅需要修补与监管机构关系,更需要面对公众更加透明。 波音“星际客机”首飞失败 美国东部时间12月20日6时36分(北京时间20日19时36分),“星际客机”飞船搭乘美国联合发射联盟公司“宇宙神5”型运载火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地升空。发射大约15分钟后,飞船与火箭正常分离。发射约1个小时后,美国航天局发表声明说,飞船未进入预定轨道。外媒称,波音公司“星际客机”飞船在未能抵达国际空间站后于22日返回地球,并成功降落在新墨西哥州。 尽管确切原因尚无法确定,但初步分析显示,问题可能出在飞船的机载计时器上。美航天局局长吉姆·布里登斯廷在社交媒体上表示,“星际客机”飞船出现“任务耗用时间”异常,飞船错误地以为已经进行了实际上并未发生的入轨点火,耗用了更多燃料,因此无法继续前往空间站。 对于因设计缺陷宣布暂停生产737MAX系列飞机的美国波音公司而言,“星际客机”飞船不载人首飞本来有望提振士气和公司股价,可发射任务失利,给困境中的波音再泼一盆冷水,也成为美国航天局商业载人航天计划遭遇的一次挫折。 波音员工通讯曝光让监管部门“非常不安” 美国国会众议院24日称,波音内部一份关于波音737Max机型的文件暴露了“令人非常不安”的状况。这份由波音公司12月23日提交给国会和美国联邦航空管理局文件内容,是公司内部员工对波音737Max客机的安全隐患提出质疑的记录,揭露了波音公司应对该机型安全问题时的处理方式。 一名波音公司高管透露,文件里还曝光来自波音首席技术飞行员富克纳的通讯内容。在今年10月公布的另一份对话记录中,富克纳早在2016年就曾对同事表示,防失速系统在模拟测试期间表现“极糟”,而他在没有察觉的情况下向监管机构撒了谎。当时福克纳以其只会在罕见情况下被触发为由,游说美国联邦航空管理局把防失速系统从操作手册和飞行员训练中删去,导致大部分飞行员直到2018年印尼狮航空难发生后才知道防失速系统的存在。波音坦言最新文件可能给公司带来进一步影响。英国《卫报》指出,新文件曝光很可能使波音的危机进一步深化。 两起坠机事故 使波音声誉受打击 从2018年10月到今年3月,波音737MAX系列飞机在5个月内接连发生两起坠机事故,共造成346人死亡。两起空难都与飞机上的“机动特性增强系统”自动防失速软件被错误激活有关。 2018年10月,印尼狮航一架波音737MAX8型客机坠毁,造成189人遇难。今年3月,埃塞俄比亚航空公司又有一架同一型号客机发生坠机,导致157人遇难。两起空难都被认为与客机的自动防失速系统错误启动有关。随后,波音737MAX型号系列飞机陆续在全球遭到停飞和禁飞。波音公司12月的一项调查显示,40%的旅客表示不愿意再乘坐波音737Max客机出行。 这两起事故使波音的声誉和财务状况遭受打击。目前,美国司法部已对波音发起一项涉及飞行资质的刑事犯罪调查,矛头指向波音的防失速系统以及公司的内部流程管理问题,波音的设计决策和与联邦航空局的关系也受到了国会的审查。波音今年二季度财报显示,因波音737Max停飞所带来的额外费用,该公司报告期内收入减少56亿美元(约合人民币393亿元)。 2019年4月4日,美国波音公司首席执行官米伦伯格在社交账户上发布视频,首次承认在两起波音737MAX8型客机坠机事故中,飞机自动防失速系统被错误激活,并就此向遇难者家属道歉。 10月,印尼狮航空难的最终调查报告出炉,调查认定了波音公司的设计漏洞和美国机构的监管过失是去年狮航客机空难的主要原因。 波音737Max从今年3月开始停飞。 波音公司12月16日宣布,因美国联邦航空局年内无法完成波音737MAX系列客机复飞认证,波音从2020年1月起暂停生产这一系列客机,优先完成已完工波音737MAX系列客机的交付。 本报综合 ■ 相关分析 换帅难清 波音安全“污点” 知情人士24日披露,美国波音公司换帅后数小时再次向国会众议院运输和基础设施委员会、联邦航空局提交文件,但文件就遭停飞的737MAX客机安全问题所提供信息“让人非常不安”。 不愿公开身份的国会助理披露,波音23日晚提交文件。众议院运输和基础设施委员会正调查737MAX牵涉的两起致命空难。 美国联邦航空局确认23日下午收到相同文件。当时距波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格遭解职仅数小时。 法新社报道,这名助理24日拒绝公开文件内容,说委员会仍在评估文件,但文件“似乎描绘一幅让人非常不安的图景”。 按照彭博社的说法,这是波音第二次延迟上交关联737MAX研发的文件。波音几天前才告知联邦航空局存在这批从未上交过的文件,事先也没有披露内容。 波音今年10月向联邦航空局上交第一批文件,主要内容是2016年11月时任首席技术飞行员马克·福克纳与同事的通信记录。福克纳曾说,模拟驾驶737MAX客机时,它的“机动特性增强系统”(MCAS)表现“异乎寻常”,“难以控制”。福克纳还承认“无意中”对监管人员“撒了谎”。彭博社报道,波音今年年初便知晓这批文件内容,2月上交给司法部。联邦航空局对10月才收到文件非常不满。 按照法新社的说法,最新披露的文件似乎显示,领导层更迭依然难让波音逃脱质疑、恢复声誉。 波音发表的声明则辩称,其中部分通信记录“无法反映企业实际和应有的标准。” 据新华社电
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