□ 王旭东
一日三餐点外卖,不想出门找代买,外卖业的发展无疑便利了人们的生活。但每一份准时送达的背后,都有一个外卖小哥在“争分夺秒”。为赚取每单不足5元的配送费,无论风雨,不管寒暑,他们不停地往返于商家和客户之间。据媒体报道,在受访时,外卖骑手们表示最想“减压”,希望成立行业协会。
关心外卖小哥,就是关心自己的“饭菜”。当下,点外卖成为很多人的生活习惯,尤其是年轻人。外卖小哥用自己的速度与服务诠释“职业内涵”,用自己的体力与耐力获取相对可观的经济收入。
但是,商家扎堆接单、50分钟的送餐时间,商家出餐就用了40分钟、顾客填错地址耽误时间、实际距离远远大于导航路线……外卖小哥需要面对的不仅是风里来雨里去的辛苦,还有许多意想不到的“坑”。
明明是因为顾客填错了地址,却被打了差评,而一个差评不仅意味着此单白干,还会影响到后续的考核,因为过于强调速度而给外卖小哥带来的内心的委屈、压力、不被理解或许比劳累更令他们心酸。
现行规则下,外卖小哥成为交通安全的隐患。用户是上帝,准时是生命,好评是“加速度”,外卖小哥在长期的工作实践中成了“小飞侠”。于是,外卖送餐车辆闯红灯、走机动车道、在非机动车道逆行、越线停车、超速行驶等交通违法问题愈发突出,给本人及其他行人、车辆的交通安全带来隐患。
现行的规则或是“始作俑者”,外卖平台对外要参与同行业的竞争,对内要管理外卖小哥,形成的内部制度与规则往往是“利”字当先、以“快”取胜。
“外卖小哥你慢些”,交警按下“慢进键”。2017年,深圳市公安局交通警察局率先在全国搭建外卖送餐车精细化管理平台,要求外卖小哥不准使用超标外卖送餐车、不准冲红灯等“六不准”的新标准,并建立骑车人违法三级处罚机制,进一步强化外卖送餐车骑车人管理。
2019年,江苏扬州市给存在交通违法行为的“外卖小哥”戴“紧箍咒”——交通违法1次,将被停工1天。相关标准和处罚无疑会起到一定的“减速作用”。
外卖平台、外卖小哥、订餐用户三者之间存在利益关联,仅仅外卖小哥“慢下来”是不够的,因为他们必须适应利益关联方的“快节奏”。
就目前来看,外卖小哥并不具有“慢的权利”,即便有被动式的“慢”也可能是暂时效果。外卖小哥“慢的权利”,来自外卖平台的合理安排与管理,来自订餐用户的包容与理解,而最关键则是来自该行业相关规则的重构。
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