放眼全球,恐怕也很难找到像老年代步车这样拥有太多法外特权的机动车了。只需要掏两三万元,就能买到一辆“无需驾照”“不用上牌”“不用买保险”且“不会被罚款”的“神车”。这样的“福利”,远不是正规车所能给予的。也正是这样的法外特权,让质劣价高的老年代步车销售商赚得盆满钵满,而同价位的正规车反倒无人问津,成为劣币驱逐良币的典型。
□ 王继洋
最近五菱宏光推出了一款新车,价格在2.98万元至3.88万元,比如今市面上很多老年代步车价格都要低,但无论是性能还是配置,都很富有诚意。网络上一片“老年代步车迎来终结者”的声音,可真正与老人交流你会发现,他们对这样真正意义上的车并不感冒,原因很简单:老年代步车最大的魅力在于享有法外特权,而这是正规车所没有的。
综合对比来看,老年代步车无论是续航、动力,还是质量、安全性,都不如五菱宏光推出的新款车型。但这款真正意义上的电动汽车却无法让驾驶者拥有以下法外特权:不用考驾照；不需要被交通规则约束,红灯随意闯；在哪都可以免费停车,上路随意违停,不会遭遇罚款、扣分；不用挂车牌、年审,不用交包括交强险在内的各项保险……
这样一比,会不会发现老年代步车的使用成本低得突破了想象力的极限?也正是当正规汽车价格下探到比老年代步车还要低的时候,我们才赫然发现,面对“老年代步车乱象”,真正可怕的不是老年代步车本身,而是其被赋予的法外特权。
早些年的时候,不少经销商将传统燃油车伪装成老头乐作为一种销售噱头,称买了车不用上牌,随车附赠前后车牌一块,上面的文字无非是“老年观光车”“旅游观光车”“内燃观光车”之类。结果销售层面的诱导,再加上交通管理部门的放纵,造成了不少城市的“老年代步车乱象”,成为城市文明挥之不去的顽疾。
平心而论,放眼全球,恐怕也很难找到像“老年代步车”这样拥有太多法外特权的机动车了。只需要掏两三万元,就能买到一辆“无需驾照”“不用上牌”“不用买保险”且“不会被罚款”的“神车”。这样的“福利”,远不是正规车所能给予的。
也正是这样的法外特权,让质劣价高的老年代步车销售商赚得盆满钵满,而同价位的正规车反倒无人问津,成为劣币驱逐良币的典型。有意思的是,曾有朋友开着大众甲壳虫回农村老家,结果村里的老人居然追着她问哪里可以买到“同款的老年代步车”,着实让人哭笑不得。
但老年代步车终将会退出历史舞台。2018年11月,国家发布《关于加强低速电动车管理的通知》,明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”。在这个过程中,已经有规模的低速电动车厂家,会选择收购具备汽车生产资质的厂家,或是申请新能源汽车资质,成为汽车行业的正规军。一些低速电动车小厂,可能会在这轮洗牌后消失。当市场乱象得到遏制,那些杂牌老年代步车将会被推进历史的死角。
从这一层面来讲,我们期待更多正规车商能在保证质量的同时,将价格下探,从而接管老年代步车市场。唯有如此,才能帮助国家将享受法外特权的非正规老年代步车“赶走”,让所有人享有真正意义上的平等路权。
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