青藏公路部分路段看上去像海浪一样“波涛汹涌”,开车行驶在上面,不但对驾驶技术是一种考验,对车更是一种考验。
青藏公路两侧设置了保持冻土层温度稳定的导热管。
从那曲赶往格尔木的路上,本报记者韩凯在颠簸的车上工作。
文/图 记者 王晓明 王兵 韩凯
晨报格尔木7月21日电 经过830多公里的跋涉,先后翻过唐古拉山口、昆仑山口,穿越玉树藏族自治州,采访团最终到达了青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市。这也就意味着采访团告别了109国道青藏公路段的冻土地带,路况大为改观,青藏公路上的“神秘装置”让采访团印象深刻。
7月20日,采访团从那曲出发,越过这段路上海拔最高的安多县。沿109国道从那曲到格尔木,共830公里,中间没有城市,经过的大多数地区是海拔4500米以上的无人区。因此,海拔4510米的那曲变成了青藏线上一个十分重要的“中途站”。这也催生出了那曲众多的宾馆、酒店。如果是走高速公路的话,800多公里不算很远,但对于路况较差的109国道来说,意味着需要耗费大约14个小时。熟悉路况的当地人也要走12个小时。
海拔5220米的唐古拉山口是采访团翻越的第一个山口。唐古拉山是西藏那曲与青海玉树之间的界山,也是长江、澜沧江等的源头。唐古拉山口虽然海拔很高,所幸坡度较缓,车辆通过并没有遇到困难。只是109国道的路况实在太差,搓板路、弹坑路成了这里的主角,车速稍快一点就会颠簸得厉害。这种路的出现,与该地区的冻土层有直接关系。
在冻土层上修路曾经是世界性难题,因为冻土对温度变化表现得很敏感。在冬季,冻土就像水结冰一样,会随着气温的降低而剧烈膨胀,导致公路路面隆起；到了夏季,冻土又像冰块融化一样,体积迅速缩小,导致公路路面下沉。青藏公路上的搓板路就是这样形成的。
在这次的行程中,记者就见识了解决冻土层路面沉降难题的方法之一——在109国道部分路段,路两旁整齐竖立着一根根金属管。这些金属管露出地面的部分有2米多长,它们被以相同的间隔距离埋在路边。走近观察会发现,金属管末端表面有一圈圈的伞状凸起。沿途的公路养护工人告诉记者,这种金属管是保持冻土层温度稳定的导热管。
原来,金属管内注入了沸点很低的混合物质,这种物质在吸收了冻土层的热量后由液态变为气态,升腾至金属管的末端,热量通过金属管末端的伞状散热结构传导至空气中。失去热量的混合物质重新变成液态回流至金属管底部,再次吸热变为气态……如此反复,冻土层的热量被释放出来,从而避免冻土层发生沉降。
离开唐古拉山脉继续向北,很快就能看到远处连绵的雪山——昆仑山脉就像一道天然的屏障,横亘在青海省西部的茫茫高原之上。当人们说到昆仑山时,总习惯性地在前面加上“巍巍”二字,以表现其气势之磅礴。但当人们真正面对它时,才发现用任何文字来描述它的气势都显得力不从心。翻过海拔4700米的昆仑山口,经过玉珠峰脚下,109国道一路向下。行驶了将近3个小时,直到两侧的群山远去、前方一片坦途,这时就到了全国性综合交通枢纽城市格尔木。
采访团一路上还经过了长江源、可可西里自然保护区、三江源自然保护区、索南达杰保护站等,还多次看到青藏铁路上行驶的火车。7月21日,采访团最终到达格尔木。
|
