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2021/04/18 | |||||
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小清河金家堰船闸初具雏形 济潍高速盘顶山隧道项目稳步推进 |
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融入省会经济圈 淄博行疾步稳
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孙渤海 通讯员 方超 |
金家堰船闸施工现场,一名工人正进行焊接作业。 
盘顶山隧道进口施工现场 自2月6日《省会经济圈交通一体化协同推进合作协议》签署以来,省会经济圈7市(济南、泰安、淄博、德州、聊城、东营、滨州)全面落实省委省政府“一群两心三圈”区域发展总体布局,坚持“一圈同城 交通先行”,全力推进一体化互联互通工程,为新时代现代化强省建设当好先行。目前,省会经济圈7市在建交通项目约60个,年内开工项目约60个,正在谋划推进项目60余个。 在“七横八纵”高速公路网和黄金水运网的建设方面,小清河复航(淄博段)工程将建设航道30.7公里,迁建金家堰船闸1座,工程建成后可通千吨级货船,填补淄博市水运空白；济潍高速淄博段长约46公里,其中的盘顶山隧道有“山东第一隧”之称。 当下,金家堰船闸和盘顶山隧道的施工进展如何呢? 金家堰船闸 预计明年下半年建成 4月16日上午,在高青县境内,距小清河固有河道不远处的金家堰船闸施工现场,飞溅的电焊火花和不绝于耳的敲击声令人振奋。众多闸室已具雏形,钢筋林立的场景看起来十分震撼。 小清河复航(淄博段)工程航道起点为水牛韩枢纽以上,终点为崔家桥以下,建设Ⅲ级限制性航道30.7公里,迁建金家堰船闸1座(含金家堰船闸交通桥),新建航道维护基地及公共锚地1处；改建、新建桥梁7座(不含船闸交通桥)；改造倒虹吸、扬水站等配套设施及数字化航道等支持保障系统。淄博段由中铁十四局集团小清河复航施工二标项目部、中国铁建大桥工程局集团有限公司小清河复航施工三标项目部承建。 截至目前,小清河复航(淄博段)工程累计完成河道扩挖、底泥疏浚457.75万方,占总量的83.24%；累计完成船闸土方开挖334.15万方,占总量的85.03%；累计完成护岸工程46万平方米,占总量的46.14%。 三标项目部技术部技术员于春宇告诉记者,金家堰船闸枢纽由远调站、引航道、船闸主体构成,全长4.7公里,总投资3.9亿元,目前完成船闸设计混凝土28.2万方,目前下闸首底板完成,闸室底板完成8节段,靠船墩完成15个,远调站挡墙完成3个。 在三标段航道护岸工程和金家堰船闸施工中,采用了多项先进工艺。于春宇介绍说:“航道护岸工程主要采用模袋混凝土施工工艺,一次性浇筑,可直接水下施工,整体稳定性强,使用寿命长。船闸大体积混凝土施工,优化混凝土配合比,加入粉煤灰减少水化热,同时在结构中布设冷却管,按‘外保内降’原则施工,有效控制了大体积混凝土温缩裂缝。” 于春宇表示,金家堰船闸预计明年下半年建成。 小清河复航工程整体完成后,通过金家堰船闸等枢纽来克服航道水位落差,货船可以在这条“通江达海”的黄金水道上自由航行。 “长隧短打” 助力盘顶山隧道早日贯通 16日下午,记者一行人又赶到位于淄川区境内的盘顶山隧道进口施工现场。记者看到,这个开挖断面达到184平方米的隧道,自去年1月底进洞以来,进口段已开挖了120米左右,仰拱二衬施工也已展开。 据山东高速济潍高速公路有限公司工程技术部部长陈元培介绍,盘顶山隧道总共投入人员近700人、大型设备200台套,从进口到出口包括斜井工区正全速施工。 盘顶山隧道是山东高速公路第一长隧,隧长4110米,是济潍高速重点控制性工程。为确保工期,该隧道采用“长隧短打”,从进口、出口、斜井三个工区同时开展施工,并全面提升隧道机械化、智能化建造水平,投入了凿岩台车、拱架安装机、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥、智能数字化二衬台车等先进设备。 “一般情况下,隧道施工是从两头往中间打。为了保证工期,在施工的设计阶段经过专家论证,我们在淄中路的边上又增加了一个斜井工区,现在是进口、出口、斜井三个工区同时开展施工。这就是‘长隧短打’。”陈元培说。 在正常施工情况下,整个盘顶山隧道计划在明年8月份实现全隧贯通。 济南至潍坊高速公路是济青中线的重要组成部分,主线全长约162公里,概算总投资约421亿元,途经济南、淄博、潍坊三个城市,其中淄博段长约46公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设,设计时速120公里。项目建成后,将形成省会经济圈与胶东经济圈间的第三条大通道。 陈元培表示,作为交通运输部智慧高速建设试点项目,他们将以“全路段感知、全过程管控、全天候通行”的建设定位,将济潍高速打造成融智能运输网、传感通信网、绿色能源网于一体的智慧高速。 在小清河复航工程和济潍高速工程完成投用以后,淄博将在省内“七横八纵”高速公路网和省会经济圈出海新通道版图上占据更为重要的位置。行疾步稳的淄博,正加速对接融入省会经济圈,拓展朋友圈,收获强大的发展动能。 大众日报淄博融媒体中心记者 孙渤海 通讯员 方超
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