27日9时20分许,“3·21”东航飞行事故客机第二部黑匣子被找到了。此前23日发现了第一部黑匣子。至此,失事飞机两部黑匣子均已找到。
应急发射机的发现缩小黑匣子找寻范围
26日,救援人员在搜寻现场时,发现了与第二部黑匣子安装位置较近的一部应急定位发射机,这是不是为救援人员快速发现第二部黑匣子创造条件呢?我们来听《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男的解读。
第二部黑匣子的找到和此前发现的应急发射机的残骸有一定的联系,第一部黑匣子的发现以及应急发射机的位置应该是构成更小的范围。如果飞机坠机的姿态可以推定三个设备距离都不算太远,但是考虑到附近位于山体坡地的地貌,黑匣子事实上的分布可能呈现一种复杂化,加上降雨和泥土的搬运作用可能会出现位移,这对我们探查推断带来了很多困难。
自然环境复杂,更依赖于大量人工的寻找
由于环境的复杂,最终还是依靠大量现场工作人员的寻找和挖掘,在一米多的深度找到了黑匣子。总之,最后能找到它还是值得期待的消息,我们期待两部黑匣子的数据修复后都能得到有效的信息,对调查能起到重要的推动作用。
两部黑匣子分工不同:舱内语音+飞行数据
虽然两部黑匣子看上去都是橙色的工作装置,而且外形也十分相似。但是,其中的分工不同。第一部黑匣子通常记录舱内语音,会录制舱内所有的声音,包括飞行员之间的对话、飞行员与地面空管的交流,也包括所有舱内的背景音。比如,仪器的报警音,其他设备的异响。第二部飞行记录仪通常记录飞行数据,它会采集飞行过程中所有关键系统、关键设备的所有数据参数。比如,发动机的工作情况,飞机主要的控制舵面(例如:油门的位置、操纵杆的动作),也包括飞机的速度、航向、高度,以及加减速的变化率。
两部黑匣子数据结合,更利于还原事故状态寻找原因
这些数据对以后的调查尤为重要。首先,声音的数据采集,能够及时还原飞行员当时飞行状态的反馈,某些操纵意图的交流。其次,第二部黑匣子从数据的角度,能够再现飞机当时的技术状态和飞行状态。所以,两部黑匣子能够合在一起就能推断飞行员当时的飞行评价是否符合事实,而他们对于飞行操作的意图是否得到了实现,这种被执行的意图是否得到了飞行姿态反馈。两个数据一旦合在一起,能够为还原事故当时情景,提供最有力的佐证。
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