淄博8月31日讯 今天上午10点38分,淄博至博山铁路改造工程建设启动仪式在淄川举行,百余年张博铁路将告别单线行驶的“内燃时代”,正式迈入双向奔赴的“电气化时代”。作为“十四五”期间全国首条利用既有线改造市域铁路项目,将被打造为具有引领示范带动作用的样板工程、精品工程。
淄博至博山铁路,常被称为张博铁路,始建于1903年,是当时胶济铁路唯一的一条支线铁路,奠定了这座城市的发展变迁,淄博人民对这条铁路有极深的感情,实施改造是几代淄博人民的心愿,也是淄博转型升级的迫切需要。改造后全长约39.6公里,双线电气化,将成为全封闭全立交国铁I级铁路,采用4编CRH6F动车组,公交化开行动车组,速度目标值100公里/小时。原淄博站、淄川站、大昆仑站和博山站将增加客场,同时新增南定北、双杨、淄川南、博山北(白塔)4个客运站,站站停列车,运行时间约40分钟,大站停列车运行时间约30分钟。工程计划建设工期为3年,总投资54.41亿元。
此次改造工程意味着张博铁路正式迎来电气化时代。开通运营后,将大大缩短淄博市各组团间的出行时间,提高沿线居民出行效率和舒适度,拉近中心城区与南部组团间的时空距离,进一步提高客货运输能力,降低运输成本,减少机车燃油带来的能源消耗和环境影响。
作为“十四五”期间全国首条利用既有线改造市域铁路项目,国铁集团、淄博市委市政府拟将其打造为具有引领示范带动作用的样板工程、精品工程,为胶济铁路市域化等项目建设、运营等提供有益借鉴。张博铁路改造工程项目有多项创新:在建设模式上,利用既有张博铁路改造开行市域列车仅需投资54.41亿元,较新建轨道交通节省投资约160亿元,直接经济效益可观；其次,改造完成后,张博铁路将采用高峰图、平峰图、周末图、假日图等多种运行图结合,与城市公交结合,根据客流变化调整停站方案,力求运营效益最大化、服务质量最优化。同时采用铁路客票与城市公交客票系统共用模式,通过单程票或公交卡、市民卡等途径,满足多样化出行需求；在交通模式方面,利用现有张博铁路开行动车组,同时对淄博站实施改造,新建南站房,改扩建北站房,增设张博铁路候车区域及上下车通道,并预留城市轨道交通换乘区间,实现多种交通方式无缝换乘。在进站设置上,考虑采用城市轨道交通、城市公交一票制,便捷旅客换乘,打造“轨道上的淄博”“半小时通勤圈”。
张博铁路改造工程通过淄博站新枢纽将高铁、普铁、市域铁路、城市轨道交通和城市公共交通进行有机衔接,搭建起便捷顺畅的城市交通网,实现 “五网融合”,以此为依托,打造以沿线客站为原点的经济微中心,进一步优化沿线城镇、产业、人口等布局。同时,公交化开行市域列车,有利于南部城区与中心城区间经济文化交流,引导更多客流进入南部山区观光旅游。改造后,有望成为辛泰线网红“绿皮车”之后的又一网红铁路线的张博铁路,将有力发挥串联效应,集聚沿线资源要素,激活老工业区发展新动能。
大众日报淄博融媒体中心记者 王兵 李波 张欣 见习记者 王昭越
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