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2022/11/07 | |||||
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交通之变 蓄力之变 能级之变
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通讯员 孙晓娟 |
万名建设者争分夺秒奋战在快速路施工现场。 
2021年11月9日,全线首榀预制盖梁在昌国路项目现场成功吊装。 
2021年11月1日,全线首榀钢箱梁在原山大道项目现场成功吊装。 
通车后的原山大道快速路 快速路一期通车里程过半 桥 见未来 11月6日深夜,清冷的秋风中,涌动着火热的激情。 站在淄博市城市快速路网一期工程鲁泰大道快速路麻营立交入口东眺,灯光照射下,气势雄伟的高架桥拔地而起,宛若长龙,伸向远方。 24点,随着一声豪迈的“通车”指令,从原山大道快速路由南往北驶来的车队拐上鲁泰大道快速路高架桥,鲁泰大道快速路(原山大道—柳泉路、青龙山路—玉皇山路)正式通车。 当晚同步开放交通的还有昌国路快速路(原山大道—柳泉路)。至此,在万名建设者争分夺秒的努力下,淄博市城市快速路网一期工程通车里程达27公里,占工程总里程的53%,由鲁泰大道、原山大道、昌国路3条快速路串联而成的淄博市城市快速路网一期工程西半环实现通车。 淄博快速路“C位”出道,将给淄博带来什么? 交通之变 “幸福感一下就上来了” 城市生长及路网织密、提升、优化,带来的是生活的改变。 市民老乔,家住博山区,工作单位则在张店区的联通路与西六路附近,每天跨区县赶班,从博山到张店,从南到北再穿越大半个城区。 “前几年,开车进了张店,要从原山大道上到世纪路再到联通路,不仅红绿灯多,货车也多,通行时间得按小时计。”老乔说,原山大道高架桥通车后,通行时间缩短了一半以上,“幸福感一下就上来了”。 原山大道快速路通车后带来的便利,让市民对其余路段的开通充满了期待。家住橡树湾、工作在汇金大厦的李小冬一直关注着鲁泰大道快速路的进展,“上下班太堵了”。 道路交通拥堵,是现代城市发展中的“通病”,也是老百姓最关注的民生问题。随着城市的快速发展,淄博也面临着这一“成长的烦恼”。淄博市规划设计研究院有限公司院长助理焦守法是淄博市政道路桥梁设计行业的领军人才,在他看来,除了机动车保有量快速增长、交通管理有待优化、公共交通衔接不足以外,市区路网结构不完善也是造成城市拥堵的主要原因之一。 “淄博汽车保有量约150万,主城区(张店区、高新区、经开区)人口达到了131万。产业布局造成了许多市民住在城西、上班在城中或者城东,交通拥堵日益严重。”焦守法和他的团队承担了淄博市城市快速路网项目的大部分设计任务,他说,随着淄博快速路西半环的正式通车,主城区的交通流量将会依托快速路产生重大变化,“大家可以根据目的地和道路交通情况,就近选择上下快速路,这也是快速路以‘环’规划设计的意义所在。” 8月1日,原山大道快速路通车。“通过这段时间的运行,我们发现,早晚高峰期间,高架桥承担的交通量达5000多辆,较之前提高1倍。鲁泰大道快速路、昌国路快速路通车后,与原山大道快速路组成一个‘C’字形快速路网结构,快速路网初具规模,会大大缓解周边路网的交通压力。”淄博市规划设计研究院有限公司交通工程专业主任工程师张帅帅是快速路网设计人员之一,他和同事们做过一个简单的测算:“上下班高峰期,与沿柳泉路穿越主城区相比,绕行鲁泰大道、原山大道、昌国路快速路,虽然距离增加2倍,但时间可以节省一半。” 蓄力之变 “为建设四通八达的大淄博添砖加瓦” “淄博市城市快速路网一期工程的一次性建设规模、建设速度及工程质量,在国内来说都名列前茅。”今年9月,全国工程勘察设计大师邵长宇观摩完淄博快速路后表示。 高速度建设的背后,离不开建设者们的辛勤付出。 “进场以来,我们积极克服疫情影响,不断加大各项投入,合理调配资源,注重技术创新,科学组织施工,按照节点任务全力推进建设。”鲁泰大道快速路项目总工、山东省路桥集团有限公司孙峰说。鲁泰大道快速路建设项目,全长16.7公里,约占淄博市城市快速路网建设一期工程总里程的三分之一。 “这条路体量大、任务重、战线长、交通导改难、协调压力大、施工标准高。项目建设初期,面临属地居民信任度低、征地拆迁困难、障碍物错综复杂等各种困难,前期工作推进举步维艰。在淄博市城市快速路网建设工作专班的调度下,我们联合施工单位,与热力、电力、自来水、弱电、燃气、雨污水、国防光缆等众多产权单位召开现场会,针对现场存在各类问题,一事一办,积极推进施工进展,确保桥梁下部结构顺利实施。”鲁泰大道快速路项目监理部负责人、淄博政达建设项目管理有限公司刘礼晗介绍,为保证施工过程中的安全与质量,项目监理部安排专人24小时不间断实时跟踪检查,严把质量关,做到细、狠、准、实,通过巡查及跟踪检查相结合、重要工序全程旁站、试验检测及时准确等手段,为施工安全质量提供了监理保障。 逢山开路、遇水搭桥,“基建狂魔”们一点点打造出了快速路建设的“淄博样板”。今年6月,快速路项目顺利通过省专家组考核,荣获“2021年度山东省建筑施工安全文明标准化工地”。 快速路项目开工以来,万名建设者夜以继日,发扬“一天也不耽误,一天也不懈怠”的精神,掀起攻坚克难建设热潮。山东天为工程技术有限公司监理褚跃,坚守昌国路项目施工现场,将订婚时间一再推迟；一次性坚守24小时不下“火线”的淄博政达建设项目管理有限公司女监理曹春艳,为了方便工作,不惜剪掉了一头乌黑长发；36小时不离施工现场的施工处长刘磊,7天7夜不离泵车的混凝土泵车操作手侯永才……无论是高温酷暑还是风雪寒霜,不管是节日里的奋进还是疫情下的担当,建设铁军的旗帜始终在快速路上方高高飘扬。 “快速路西半环正式通车背后,是城市发展的需求、淄博市民的期盼,是建设者的奉献、决策者的睿智,也是沿线居民的充分理解和大力支持,我们将延续淄博速度、凝聚淄博力量、秉承为民初心,步履铿锵,笃定前行,持续为建设四通八达的大淄博‘添砖加瓦’。”淄博市城市快速路网建设工作专班建设处处长穆守峰说。 能级之变 “快速路网背后的城市能级提升” 在淄博市城乡规划发展中心规划研究科负责人、工程师张琦看来,城市快速路网体系搭建的背后,是城市能级的提升,快速路除了让人们出行更便捷,更大的价值在于其对城市整体发展的影响。 审视一座城市的能级,看的往往就是人流、物流、信息流、资金流等几大要素集聚趋势。淄博是典型的组群式城市,各城区间隔15公里—20公里,城区之间的交通联系相对薄弱。“交通快速通达”是淄博城市发展的思路之一。 淄博市住房城乡建设局党组成员、副局长,淄博市城市快速路网建设工作专班负责人孙振华说,淄博市第十三次党代会提出建设“市域15—30—60出行圈”,即市域各板块15分钟上高速、相邻区县30分钟直达、五区一县(桓台县)60分钟覆盖及主城区60分钟直达高青县、沂源县,快速路网正是实现城市发展思路的一项硬件基础。 淄博市城市快速路网体系主要包括主城区2条环线和主城区辐射周边区县的5条射线,即“两环五射线”。其中,一环线包括鲁泰大道、宝山路、昌国路、原山大道,全长39公里,围合面积87平方公里；二环线包括黄河大道、鲁山大道、淄河大道、姜萌路,全长72公里,围合面积330平方公里；五射线包括张周路连接周村、上海路北延连接高青、柳泉路连接桓台、张辛路连接临淄、北京路南延连接淄川、博山,全长113公里。 淄博市城市快速路网一期工程西半环全线通车,无疑让“两环五射线”离人们更近了一步,也让城市定位变得可观可感,让城市格局逐步打开。 快速路西半环不仅实现了快速路与主城区重要主干道之间的互联互通,还有效衔接了滨莱高速淄博西出入口、淄博新区出入口和青银高速淄博出入口,形成主城区交通保护壳,有效屏蔽过境穿城交通,缓解核心区道路的交通压力,淄博将正式开启“高快一体、快快相连”的立体交通新模式。未来,整个环路设置的8座互通立交,将实现快速路与淄博火车站、长途汽车站的无缝衔接。 除了重要的城市交通枢纽,快速路网还连接着许多功能板块,以及大量的产业园区和基础设施,把这些资源串联成一个网络,有力助推产业集聚,进一步赋能城市的经济发展。快速路西半环通车后,可以实现淄博高新区、淄博新区、张店区和淄博经开区之间的快速通联,实现要素高效流通,进一步增强主城的辐射能力。 以路为媒,乘势而上。如今,在淄博,一张四通八达的现代化立体交通“网络”正不断变为现实。有形的桥带领人们畅快通行,无形的桥将引领城市创造未来。 大众日报淄博融媒体中心快速路报道组 通讯员 孙晓娟
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