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2023/02/03 | |||||
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“火车舵手”的最后一班岗
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张欣 孙渤海 王镇 |
赵家勇仔细擦拭信号灯。 “东风4C5276号机车5道出库。”“内燃5276东门5道出库,明白。” 1月21日早上8点50分,青岛机务段淄博整备车间扳道员赵家勇,笔直地站在5号道岔旁,认真地复诵着调度命令。 赵家勇,今年55岁,工作39年,开了31年火车,8年前因身体原因调到了扳道员岗位。因火车司机是特殊工种,55岁就可以退休,今年春节是赵家勇在岗的最后一个班。车间原本安排他在家好好过个年,但他依然选择了坚守,站好最后一班岗。 “最忙的时候得跑起来” 老赵工作的地方,在胶济线中段编组咽喉东风站的东风整备所。每当满载着电煤、石油、农副产品等的货物列车在淄博东风站换挂牵引机车后,替换下来的牵引机车会回到淄博东风整备所检修保养,这里是火车头们的“港湾”。老赵所在的扳道房是火车头进出的必经之路,火车怎么走、走向哪里,都听扳道员指挥,因此他们也被称为“火车舵手”。 在道岔一旁,老赵用钥匙打开锁,弯下腰拔出插销,半蹲下身扎起马步,两手握住长长的拖柄用力一拉,眼看着尖轨从一边平行移动到另一边,再慢慢贴合。伴随着“咔哒”一声,道岔就算是扳动完成了。紧接着便是锁好道岔,与外勤调度确认命令,向机车司机旗语传令,立岗等待机车通过……这一系列动作老赵每天要重复几十次。 “入库机车是回来整备、转线的；出库机车是到东风站拉货车的,咱国内的货物列车、中欧班列都有,不能有半点马虎。要是扳错道了,就很有可能让机车相撞、脱轨。”老赵介绍说。 每天,从这里进出站区的机车来往如流水,最多的时候能达到40台。每台机车办理出入手续大约需要25分钟,40台机车就需要1000分钟,近17个小时。 “最忙的时候得跑起来,坐都坐不下,毕竟我们每个人都在努力奔跑嘛。”老赵风趣地说。 中午12点10分,老赵把从家里带来的水饺用开水热上,开始享用这顿美餐。刚吃了没两口,电话铃声又响了。他接到了DF4C5276号机车入库的指令,老赵立马放下筷子,起身投入工作,直到办理完所有工作手续才把饭盒再度端回来,倒点热水烫一烫,继续吃。这样把饭盒端起来又放下,再端起来再放下的吃饭方式,他早就习以为常。 “还没干够,挺不舍得” 老赵所在的1号扳道房是间12平方米的老房子,有一个柜子、一张床、一台电脑、一部电话机、一把椅子、一个监控探头,还有一个塑料盒子用来锁手机。他们当班期间是不允许使用手机的,如果家里有急事,家属会打电话给车间,车间会第一时间通知他们与家里联系。 在扳道员的工作中,还有一项重要工作,就是养护道岔。平日里,老赵会利用间休时间来保养道岔。行走在铁道线上,少了引导机车出入的果断坚决,多了专心养护设备的耐心细致。他一手拿着扫帚,一手拿着铁钳,认真清理道岔、滑板上的小石子、树杈等杂物。老赵说:“这些杂物只要发现了,就得抓紧清理干净,不能让道岔有间隙,否则就会造成机车脱轨。”随后,岔尖油润、滑板油润、转折器油润……在一系列道岔保养程序结束后,他开始前往下一个作业点。 数九寒天,夜幕降临,室外的温度又下降了。与远处灯火通明的东风编组站相比,老赵的扳道房显得格外安静。特别是夜里,周围没有人,只有屋前的一盏灯和矗立着的紫黄信号灯。 每次看着一台台机车从铁路线上安全进出转线、补给,开往3公里外的编组场,顺利牵引列车出发,老赵心里都有一种满足感。 赵家勇感慨地说:“快40年了,天天和火车头打交道,感觉还没干够,挺不舍得。但只要我还担任扳道员一天,那就要认真把工作做好。” 一列列满载货物的“铁龙”安全平稳驶向全国各地,背后有众多像赵家勇一样的普通劳动者常年默默坚守,他们把青春和汗水洒在铁道线上,在这个新时代奋力奔跑着。 大众日报淄博融媒体中心记者 张欣 孙渤海 通讯员唐晓欢 王镇
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