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2023/12/19 | |||||
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不合规电动三轮、四轮车将全面被禁
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“老头”和他们 都“乐”不起来了 “家里有不合规电动车的,抓紧时间完成回收!”最近几日,在北京市东城区某社区聊天群里,社区工作人员反复提醒着附近居民。 按照北京市此前发布的通知,自2024年1月1日起,违规电动三轮、四轮车将被全面禁止。老年群体中流行的“老头乐”(低速电动三轮、四轮车),大多是这类车。 不止北京,全国各地都在加速清退“老头乐”。“老头乐”进入退场倒计时,厂家该何去何从? 2年至5年 退出过渡期已到 2021年7月12日,北京市五部门联合发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》,自2024年1月1日起,违规电动三轮、四轮车不得上路行驶,不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的,执法部门将依法查处。 《通告》还明确规定,禁止在北京市范围内生产、销售违规电动三轮、四轮车。 所谓违规电动三轮、四轮车,是指未经工信部许可生产,未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,车辆性能不符合机动车安全技术标准,使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。该类型车辆不能注册登记申领号牌,也不能投保机动车交通事故责任强制险。 因价格便宜、手续简单等特点,“老头乐”曾深受老年群体喜爱。 山东省汽车行业协会数据显示,从2013年开始,中国低速电动车市场连续数年保持50%以上高速增长,很快就形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。 但由于存在较大的交通安全隐患,近年来多地加强了对“老头乐”的管控。 今年3月,江苏省十四届人大常委会第二次会议审议了《江苏省道路交通安全条例(修订草案)》,此次修订加强了对非道路用车辆和其他具有动力驱动工具的管理,以及对不符合国家标准车辆生产销售的监管力度。任何单位和个人不得擅自生产、销售不符合机动车国家安全技术标准、未经国家机动车产品主管部门许可的机动车(含摩托车以及动力装置驱动的三轮车、四轮车)。 今年4月起,安徽省芜湖市开始在主城区设置电动三轮、四轮车(“老头乐”载人三轮、四轮电动车,行业及普通货运三轮、四轮电动车)严管路段,全面加强管理,包括规定“老头乐”禁止上严管道路行驶等。 此前,上海、河南省濮阳市也分别出台了严禁老年代步车上路行驶和违规电动三轮、四轮车“清零”的相关规定。 早在2018年11月,工信部等六部门就曾印发《关于加强低速电动车管理的通知》,明确表示老年代步车属于被纳入监管的低速电动车范畴,同时提到要按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路,加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准,加快研究提出低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施,建立完善低速电动车管理体系。除了要求各地清理整顿已有产能外,该《通知》还严禁新增低速电动车产能。 2019年年初,全国各省市区相继出台相关政策,对市场存量低速四轮车给予2年至5年的退出过渡期。 玩家陷转型危机 在“老头乐”市场,曾涌现出不少玩家,包括雷丁汽车、金彭汽车、河北御捷车业、山东丽驰等。 其中,成立于2008年的雷丁汽车,是该行业的“老大哥”。据公开报道,2016年至2018年,雷丁汽车连续三年蝉联低速电动车销量冠军,销量分别为15万辆、21万辆和28.7万辆。 在《关于加强低速电动车管理的通知》发出后,相关产品销量下滑,雷丁汽车等玩家开始谋求新的出路。 高工产研锂电研究所(GGII)报告显示,2018年四轮低速电动车的产量规模开始缩减为123.3万辆左右,低速电动车销量首次出现下滑。2019年受清理整顿影响,大批企业停产整顿,低速电动车产量降低至85万辆。2020年低速电动车市场环境更加严峻,产量进一步下滑至71万辆,受政策及市场景气度影响, 2021年行业产量缩减至32万辆。 上述报告提到,2018年下半年以来,低速车企业纷纷开展自救,有技术条件的企业开始向高速车业务转型,通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式,已拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质；部分条件弱一些的企业开始进行业务转型,转产电动摩托车。 2018年、2019年,雷丁汽车通过收购陕西秦星、四川野马获得新能源车等资质；富路集团的山东丽驰也在2018年与北汽制造战略合作入局新能源汽车市场；金彭汽车则通过推出乘用车品牌吉麦新能源,于2019年获得了生产资质；2017年,河北御捷车业获得长城汽车投资,并于次年更名为领途汽车,布局新能源汽车。 “从目前的形势看,‘老头乐’厂家要想继续生存下去,只有转型升级到微型电动车这条路。A00级电动车将是其替代品。就目前的细分市场而言,微型电动车有着不小的消费需求,比如五菱宏光mini、缤果,长城欧拉系列等等。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘说。 但上述几家企业的转型效果并不佳。以雷丁汽车为例,该公司自2019年以来,先后推出雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款产品,主攻A00级纯电微型车市场。销售数据显示,2022年,雷丁汽车全系微型电动车的销量不足8000辆。 2023年5月,雷丁汽车集团有限公司申请破产；12月,雷丁汽车新增股权冻结信息,冻结股权数额为25.88亿元,目前该公司存在多条被执行信息,累计被执行总金额9547.71万元；此外还存在多条限制消费令、失信被执行人(老赖)和终本案件信息。 更名为领途汽车后,河北御捷车业自2018年起陆续推出纯电小型SUVK-ONE及多款微型及小型电动轿车,最终因销量不佳而停产。2020年5月,领途汽车走上破产重整之路。 据悉,《道路机动车辆生产企业及产品》名录由工信部发布,目前已更新到第377批。最新名录显示,合规电动三轮车生产企业包括金彭、雅迪、宗申、五羊、时风、爱玛等70余家企业。 对于低速电动车转型困难的情况,国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示:“首先是核心技术,现在国产自主的新能源智能汽车性价比越来越高,低速车企业没有核心技术,产品力就受影响。其次,也和资源掌控能力相关。这些企业整体的实力、资本偏弱,那未来一定会面临优胜劣汰。它们的竞争对手已经不仅是一个县级企业,可能是全国级的大型汽车集团,面临的挑战、竞争环境自然更大了。” 章弘也认为,对于大部分“老头乐”厂家来说,转型升级并非易事。“在缺乏政策扶持和技术支持下,大多数‘老头乐’厂家,终究要完成它的历史使命,退出历史舞台。” 据《东南早报》
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