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2024/01/12 | |||||
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淄博的“铁路活力”有几何?
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孙渤海 张欣 |
张店火车站。 资料照片 
张店站更名为淄博站。 资料照片 
已停用的淄博站北站房。 资料照片 
桓台火车站原站房。 资料照片 从高处俯瞰,淄博市桓台县渔洋街、铁西路交叉口东侧的桓台火车站静卧在张东铁路旁,棕红色的瓦片在阳光下分外显眼。 时隔10年后,它再度热闹起来。1月10日,桓台火车站客运线路通车仪式举行,标志着该站重新恢复客运业务。 老车站焕发新生机,汇入这座城市强壮的交通筋脉,将为城市发展带来更多活力。 群众出行的新选择 桓台县索镇街道东镇村距离桓台站不过1公里。1月10日,73岁的村民高延明早早就赶到了火车站,等待恢复客运后第一列停靠的火车到来。 谈到张东铁路和桓台站,几十年的记忆涌进脑海,让他打开了话匣子。 作为土生土长的桓台人,高延明对于儿时的情景记忆犹新。他记得,大概是在1960年左右,村子附近突然来了许多工人,先是搞测量,然后小车推土、平整土地、人力打夯。听工人说,要建铁路,他感觉很兴奋。 “那时就觉得,一些大地方才会有铁路,我们这里也要有铁路了,很自豪。”高延明说。 张东铁路始建于上世纪50年代,该线路主要承担张店至东营、滨州等旅客的出行需求。到了上世纪70年代,桓台火车站建成投用,高延明也是受益者。 上世纪70年代末到80年代,胜利油田建设力度很大,而桓台作为建筑之乡,有许多建筑队从桓台站坐车去支援油田建设。“我当时作为建筑队的一分子,经常坐火车往返于桓台和东营两地,直到后来改行。”改行后,高延明做起了生意,他与铁路的缘分还在继续,出行方向由向北改成往南,去过许多地方。 2013年,因铁路电气化改造,桓台火车站客运业务按下暂停键。客运站停用后,群众要求恢复通车的呼声越来越强烈,当地与国铁济南局沟通对接,对客运站拆除重建。2024年1月10日,桓台火车站以崭新的姿态回归百姓生活。对于这一天,盼了很久的高延明说:“这给老百姓的出行提供了一种新选择,桓台有小清河航运,现在火车站又开通了,不管是百姓出行,还是当地经济发展,各方面肯定会越来越好。” 桓台人耿庆杰,和高延明一样也早早赶去,成了恢复客运后首批发送旅客中的一员,一张去往东营的车票在手里捏得很紧。20多年前他曾去东营求学,一条铁路和一个客运站记录了他的青春记忆和梦想。耿庆杰说:“重新开通客运是很幸福的事情,我听到这个消息特意第一时间赶了过来,重温一下我的求学路。” 在位于东营的山东石油化工学院求学的女生小陈,这次去东营看姥姥的旅途相比过去几年方便了太多。她说:“我原来要从淄博站坐车,光公交车来回就得两个小时,路途远,早上得早早地走。桓台火车站能坐车了,就太方便了。” 1月10日恢复客运当天,桓台火车站发送旅客141人次,到达旅客104人次。 内通外达的活力网 桓台火车站虽小,却承载着许多人的梦想,也将惠及更多人。而在淄博,还有淄博站、淄博北站、临淄北站这样的客运“大站”,以及南仇、北牟、南博山等可以上下客的“小站”。 淄博站隶属于国铁济南局淄博车务段,是淄博市境内最大的客运站,衔接着胶济线、胶济客专线、张东线与张博线。翻开胶济铁路百年历史,“淄博站”站名的出现是在1987年,它的前身是张店火车站,距今已有120年的历史。车站是一站两场式布局,分客运车场与货运车场,车站日均接发旅客列车近200趟。 1903年建成的张店火车站站房,有多张黑白照片留存于世。1978年至1984年期间,受益于胶济复线的复工建设而扩建,站区面貌有了明显改善。2001年,淄博站广场迎来一次范围较大改造。2002年,淄博站北广场改造完成,采用上下两层“高进低出”立体交通模式。2017年底,淄博火车站南广场改造工程开工。2022年9月16日,淄博站南站房正式启用,一个南北通道贯穿、地标性更加显现、智能化更加完备的雄伟大气的新式火车站矗立在人们面前。 淄博站作为胶济铁路、胶济客专、济青高铁三线并行“济青大通道”中的重要站点,也是淄博市的重要交通枢纽,集张博线、公交、出租及社会车辆等多种交通方式、多种运营模式为一体,为旅客带来了更加舒适便捷的出行体验,也为淄博市经济发展源源不断注入活力。 济青高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网中青银通道的重要组成部分,西起济南东站,东至红岛站,淄博境内设有淄博北站和临淄北站,于2018年12月26日通车启用。 三个“大站”,为淄博市及周边地区群众出行,及外地旅客来淄,提供了更加方便、快捷的方式。2023年4月,淄博站、淄博北站、临淄北站曾交出一个周末到发旅客22万余人次,并刷新多项历史数据的成绩单；当年“五一”假期,淄博站累计发送旅客24万余人次,创多项历史纪录；2023年全年,淄博北站到发旅客近500万人次…… 全程184公里,运行4小时21分,沿途经停17个车站,穿过22个隧道,途经大小桥梁和涵洞58座……省内唯一一趟公益性慢火车在鲁中山区一跑就是四十多年,在淄博境内辐射20余个景区和乡村旅游景点,串联起山区百姓的衣食住行,也带动了淄博沿线的生态农业发展。沿线村民曾坐着这趟车出山销售农产品,一些人至今还保持着这样的习惯。博山区源泉镇村民赵女士说:“我自己养的鸡,一盒鸡蛋出去能卖80块钱,来回路费花6块,我很满意。” 不止客运站,在淄博还有铁路编组站。其中,东风站是胶济线上的主要编组站之一,担负着胶济线中段、张东线、辛泰线等方面的货物列车到发和列车解编任务,日均办理车皮数量万余。它们与客运站一起,支撑起了人与货的内通外达。 拥有如此数量的车站,对于志在转型跨越发展的淄博来说无疑如虎添翼。“十四五”以来,淄博市综合立体交通网建设进入加速成型期,张博铁路改造工程开工建设,还将积极争取规划建设滨州(东营)至淄博至莱芜铁路、聊城至泰安至莱芜至京沪高铁二通道铁路(鲁中高铁中段),并提升重点区域、重点线路货运能力,规划建设物流园区、大型工业企业的铁路专用线,适时推进淄博至章丘、南环线等市域铁路规划研究。 钢轨卧,银龙舞。铁路之于淄博,助力不绝,未来更可期。 大众日报淄博融媒体中心记者 孙渤海 张欣
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