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2024/04/23 | |||||
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渗透率首次突破50% 比原计划提前11年
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新能源车取代燃油车已成定局? 日前,中国汽车流通协会宣布,4月上半月,我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。这意味着,新能源车成为市场主流,每卖出两辆乘用车,就有一辆是新能源汽车。 达成这一历史性节点,比原定的2035年提前了11年。 业内人士指出,“油电反转”的背后,是中国新能源车企持续“卷价格、卷技术”,产品力发生质的提升,特别是今年的价格战,进一步降低了购车门槛。 市场格局 新能源汽车爆发式增长 “油电反转”速度超预期 从2005年到2015年,中国用了10年,新能源汽车渗透率才突破1%。正是在2015年前后,威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车等首批造车新势力先后成立。 2016年到2019年,新能源渗透率提升到5%。在此期间,造车新势力量产交付,特斯拉正式开始在中国本土生产。“鲇鱼”刺激下,传统车企加快新能源转型,不计成本地投入大量资源,还与互联网、智驾企业合作。 2020年后,中国新能源汽车市场迎来爆发式提升,2021年渗透率突破14%,2022年突破27%,2023年突破33%,速度超出了行业的预期。 工信部原部长苗圩在第十八届中国汽车产业论坛上表示,新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成,原来(2020年)制定的2035年新能源汽车超过50%的目标,很可能在2025年最晚2026年就会提前实现。 今年3月的中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福预测,新能源车渗透率未来三个月将突破50%。不到一个月,他的预测成真。 汽车行业分析师刘昊向记者表示:“这不仅是数字上的里程碑,更是汽车市场格局的转折点,代表着绿色、低碳出行理念深入人心。渗透率超过50%后,整体汽车市场会产生头部品牌的集中效应。相信在不久的将来,新能源汽车将成为主导力量。” 电动化转型 高技术赋能新能源车 消费者接受度不断提升 近年来,中国汽车工业飞速发展,加快电气化转型和智能化转型。国际清洁交通委员会在一份报告中指出,“中国是全球汽车产业电动化转型的引领者。中国已经在汽车电动化转型方面取得了令人瞩目的巨大进展”。 800V高压平台、碳化硅电机、超级快充、一体化压铸、新型电池、数字化座舱、高速NOA、代客泊车等配置技术,正逐渐在中高端新能源汽车中普及,在燃油车上却较为罕见。这也导致新能源车在功能丰富度、智能化程度上,比燃油车有了质的提升,并成为消费者购车的决定性因素。 据充电联盟数据,截至2024年3月,全国充电基础设施累计数量为931.2万台,同比增加59.4%,能够基本满足新能源汽车的快速发展。另外,消费者对国产新能源车的接受度不断提升。 借助新能源汽车和智能网联的东风,汽车供应链出现了一批像宁德时代、比亚迪等掌握核心技术的企业。而得益于产品、技术、供应链等多方面的进步,中国汽车出口爆发式的增长。2023年,中国汽车出口首次超越日本,位居全球第一。 中国电动车还实现了反向技术出口,大众汽车集团入股小鹏汽车、Stellantis集团入股零跑汽车、奥迪与上汽集团联合开发、欧洲两大豪华品牌也要买奇瑞的高端纯电平台。 助力“油电反转” 持续至今的“降价潮” 蚕食燃油车市场 乘联会数据显示,3月新能源车国内零售渗透率为41.6%。其中,自主品牌中的新能源车渗透率63.3%、豪华车28.4%、主流合资品牌7.4%。4月上半月,新能源汽车零售渗透率为50.39%,首次超过传统燃油乘用车。 为什么是在这个时间点实现“油电反转”? 业内普遍认为,这与2月下旬爆发并持续至今的价格战有密切关系。新年伊始,比亚迪带头掀起的一场“电比油低”的降价潮,数十家车企跟进。 乘联会秘书长崔东树表示,一季度降价规模已经超过2023年全年的6成,相当于2022年的降价总规模。新能源乘用车猛烈降价,但燃油车由于目前的促销已达一定底线,因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。 崔东树认为新能源车替代燃油车,这是时代发展的趋势。主要的原因在于燃油车本身是一个一次能源的产品。而新能源车它可以使用这类的二次能源。所以新能源车替代燃油车是未来能源发展的一个转换方式。 精真估数据显示,新能源汽车不分技术路线,3月的保值率均有较大降幅,其中插混车型环比下降1.5个百分点,纯电车型下降2.3个百分点；合资品牌保值率总体弱势,多数品牌价格下降。 本报综合
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