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2020/07/09 | |||||
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采访团经历塌方、滑坡、泥石流等“十分丰富”的交通状况 |
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高原孤岛路难行 历尽波折进墨脱
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王晓明 |
3310米长的嘎隆拉隧道极大地提高了通行效率,过去需要数小时才能走完的山路,如今只需要几分钟就能通过。 
塌方路段、泥石流路段、水毁路段、修路临时绕行路段……当天行程中,采访车的遭遇可以用“十分丰富”来形容。 文/图 记者 王晓明 王兵韩凯 晨报墨脱7月8日电 7月7日,采访团一行来到了我国最后一个通公路的县——墨脱县。从波密县到墨脱县,短短115公里的路,走了约6个小时,沿途经过多处塌方和滑坡路段,最终有惊无险,顺利抵达。 隧道两头两重天 7月7日早上7点,采访团从波密县政府驻地扎木镇出发,前往墨脱县。拦在去路上的第一道关卡是嘎隆拉雪山。尽管嘎隆拉雪山已经被隧道打通,但隧道两头依然连着长长的盘山公路。在走了数十公里的盘山公路后,我们来到了嘎隆拉隧道北入口。雨季的嘎隆拉雪山封顶经常被云雾笼罩,现在也不例外。 3310米长的嘎隆拉隧道极大地提高了通行效率,过去需要数小时才能走完的山路,如今只需要几分钟就能通过。因为嘎隆拉山顶常年有积雪,每年的雨季降雨多、气温较高,积雪融化成水,所以在山上到处能看到瀑布、激流、小溪。即便是在嘎隆拉隧道内,墙壁上、地面上也在不停地向外渗水。 嘎隆拉隧道的尽头是一段“走廊”式的建筑,这种类似于给公路加了一层“顶棚”的做法,能有效减轻山石滚落、泥石流等带来的危害。记者注意到,个别路段的“顶棚”已经被砸坏。出了嘎隆拉隧道,简直像换了一个天,天气由多云变成了下雨,而且一路下雨,山上云雾缭绕。空气湿度非常大,路边高大的树干上长满青苔。 从“顶棚”路段开始,盘山公路一路向下,路况变得比较差,个别路段非常狭窄,对于那些十多米长的大货车来说,180度转弯无法一次完成,只能转一下、倒一下、再转,后面的车辆也只能慢慢等待。 行驶了一段山路后,早上8点左右,采访团到达第一个边境检查站,警方检查了身份证、边境管理区通行证后放行。 艰难通过危险路段 上午11点左右,采访团来到波墨公路K73+50米处,这里的山体在6月5日发生了滑坡,最近几天一直在不断地清理。因为施工的需要,该路段暂时不能通行,一行人只好下车等待。 “墨脱4月开始进入雨季,我们最忙的时候也就到了。”中铁十局波墨公路项目工程部的戴先生说,工程部十多名员工目前24小时待命,不管是白天还是黑夜,只要波墨公路有需要维修、清理的情况,他们都会立即赶到处理。“这条路2019年才又重修后通车,目前还没移交,所以维修养护还是由我们负责。” 记者在现场看到,这段路十分泥泞,路边山上坍塌下来大量石块和泥土,一台挖掘机和一台推土机正在将石块和泥土推到路边的深沟里。虽然该路段昨天刚清理过,但由于雨水不断,小规模的滑坡几乎每天都发生,所以每天都需要清理。 戴先生说,5月22日,墨脱县遭遇了一次强降雨,导致波墨公路沿线出现多处山体滑坡或塌方,此后这一带的地质环境一直不稳定,这种情况可能要持续到9月初雨季结束。 等待了约50分钟后,该路段终于抢通,采访团的车队得以继续赶路。在通过达国大桥后,路况变得更差了,大量泥沙和碎石子淤积在路面上,形成了十多厘米厚的泥浆,我们驾驶的车辆多次出现打滑。所幸有惊无险,最终安全通过。 命运多舛的波墨公路 墨脱县的西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔,南面是边境线,境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕隆藏布大峡谷无法通行,进入墨脱必须翻过嘎隆拉雪山隘口。当地流传的一首民谣生动描绘了墨脱县曾经的交通状况——“山顶在云间,山底在江边,说话听得见,走路得几天。” 从1965年开始,通往墨脱的公路多次修建、多次被毁或被迫停工。因为墨脱处在喜马拉雅断裂带上,地质活动频繁,是地震、塌方、泥石流的多发地带,加之墨脱气候潮湿多雨,地质条件和气候因素是导致墨脱长期无法通公路的主要原因。它一度被称为“青藏高原上的孤岛”。 直到2009年,在原有简易道路基础上进行的整治改建开始了。2013年10月31日,波墨公路新改建工程正式通车,墨脱与外界的公路交通终于打通了。2017年,对这条公路的整治改建工程又开始了,该工程于2019年完工,目前尚未交付。采访途中记者也注意到,这条路上增设了不少钢结构桥梁,其中一部分尚未启用。 “波墨公路一直采用的是水泥混凝土路面,而没有采用柏油路面,其中一个原因就是前者的强度更高、稳定性更好。这次的滑坡如果换作是柏油路的话,估计已经被损毁了。”戴先生说。 在嘎隆拉隧道南入口,路旁有一座“墨脱公路通车纪念碑”。用碑的形式来纪念一条公路的修通,可能算不上少见,但像波墨公路这样艰难的修路历史,恐怕是极其少见的。
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