如果公交公司无力承担所有公交车恢复售票员的人力成本,那起码对相对危险的线路恢复售票员制度,比如过江、过立交桥的线路。如果还不行,是否也该考虑降低公交司机的退休年龄呢?毕竟,公交司机的劳动强度大,饮食作息有时候也不规律,年龄大了反应迟钝就容易出状况,比如此次安顺公交车坠湖惨剧的司机,就已经是52岁了。
□ 王继洋
据中新网报道,公安部8日召开全国公安机关视频会议,通报贵州安顺公交车坠湖事件有关情况,对加强公交车安全防范工作进行强调部署。会议强调,要充分认识加强公交车安全防范工作的重要意义,进一步增强忧患意识、强化底线思维,始终把人民生命安全放在首位,坚持系统治理、综合治理、依法治理、源头治理,努力建设平安公交,确保公共交通安全,维护社会安全稳定。
贵州安顺公交车坠湖事件,已致21人死亡、16人受伤。尽管目前真相未明,但公交车突然失去控制,无论是因司机受外力侵害所致,还是司机操作失误或故意为之,抑或是公交车突然操作失灵,都为公交安全敲响了警钟。事实上,此前重庆万州22路公交车坠江悲剧发生后,许多城市的公交车都开设了安全隔离门,并配备一名乘务管理员。此番贵州安顺公交车坠湖表明,依然有不少地方存有侥幸心理,导致类似事故难以杜绝。
安顺公交车坠湖惨剧过后,很多人第一时间想到的,是公交司机方面是不是出现了什么问题。而在与公交司机交流的时候,有不少人吐槽推行无人售票制度后,自己一天下来身心俱疲:每次驾车,都要观察上车的人有没有带危险品；还得观察人上完没,站台上还有没有跑来的,有没有需要乘车还犹豫上不上的；起步时要观察左中右三个方向有没有人或车辆挡道,车内有无老人小孩没坐好的,有没有任何突发情况；手脚得连贯操作,嘴里得回答乘客的问询……而这,仅仅是公交司机起步阶段需要做的事情。
公交改革,效益先行没错,但公交既然有个“公”字,那就需要在考虑经济效益的情况下,不能忽视了社会责任和公共安全。此前的万州公交车坠江事件以及此次的安顺公交车坠湖惨剧,如果车上有售票员或者乘务管理员的话,是不是完全可以避免?
在这样的情况下,网络舆论出现了“恢复公交售票员制度”的呼声。其实如果提高售票员的门槛,比如要求都有驾照,并且进行应对突发事件的相关培训,这样他们完全可以既是售票员,又能起到安全员的作用,为公交安全多加一道保险。这样既能让公交司机专心开车,又能维持好公交车上的秩序,比如遇到抢方向盘的事情可以协助公交司机维护好全车人的安全。此外,公交车行驶在路上,涉及的不仅是车上人的安全,还与道路上其他人和车辆的安全息息相关,因此,恢复售票员提高公交安全系数真的很有必要。
如果公交公司无力承担所有公交车恢复售票员的人力成本,那起码对相对危险的线路恢复售票员制度,比如过江、过立交桥的线路。如果还不行,是否也该考虑降低公交司机的退休年龄呢?毕竟,公交司机的劳动强度大,饮食作息有时候也不规律,年龄大了反应迟钝就容易出状况,比如此次安顺公交车坠湖惨剧的司机,就已经是52岁了。
公交系统和医院、学校一样,并非单纯的企业,不能只考虑经济效益而漠视了社会责任。我们期待安顺公交车坠湖惨剧,各地的公交系统给出相应的改革方案,如公安部所说,“始终把人民生命安全放在首位”,“努力建设平安公交,确保公共交通安全,维护社会安全稳定”。
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