滨州市普通国省道干线路面提升工程采用挖补罩面和就地热再生技术等新技术。
滨州7月15日讯 “我们在车辙严重的灯控路口铺设灌入式复合路面,灌入式复合路面是在柔性的大孔隙沥青混合料中灌注刚性较强的复合浆体,形成刚柔并济的路面,既有沥青路面的美观舒适,同时兼具混凝土路面的抗车辙能力。”近日,在S235高淄线高青邹平界至邹平韩店段中修工程施工一标段,项目部负责人吴桂军告诉记者,这一新技术的应用从根本上改变了沥青路面的柔性及受高温易变形性,应用于重载交通、渠化交通及交叉口能起到很好的抗车辙作用,滨州是全省率先推广应用该技术的城市之一。
记者从滨州市公路事业发展中心获悉,今年总投资2亿元实施的57公里普通国省道干线公路路面提升工程被纳入市政府12156民生工程,着力改善公众出行条件,努力提升公路服务品质。从6月中旬开始,2021年滨州市普通国省道干线路面提升工程全部开工,三个项目分别为G340东子线沾化县城至G205交叉口段中修工程、S234惠沂线邹平台子至邹平章丘段大中修工程、S235高淄线高青邹平界至邹平韩店段中修工程。虽是炎炎夏日,可滨州市普通国省道干线路面提升工程却开展得如火如荼。
“这个路段自2008年建成通车以来,尚未进行过全面的养护维修,目前道路总体状况较差,沥青路面出现不同程度的纵横裂缝、车辙及块裂、龟裂等病害,已影响行车舒适性、安全性,亟需进行维修养护。”在G340东子线沾化县城至G205交叉口段中修工程项目现场,施工负责人张文勇告诉记者,项目起于滨州市沾化区城西S236平交口,向西止于G205交叉口,全长30.878km。整个工程采用挖补罩面和就地热再生技术。
对于这类路面提升工程来说,修补的面积大,技术要求高,相应的机械设备数量要多,装备水平要高。三个普通国省道干线路面提升工程在实施过程中就大量使用了新材料、新技术和新设备。
以基层混合料为例,他们采用振动拌和方式。振动搅拌是在强制式搅拌的基础上,增加了高频振动,提高了物料的搅拌均匀性,采用振动搅拌技术的水稳基层材料,离析现象明显减少,压实更加容易,基层裂缝数量大幅度减少。
为解决热熔型反光标线的使用寿命短、模糊不清、夜间能见度不佳的问题,部分路段首次引进高亮持久三级反光标线,该标线使用寿命可达4年；部分路段采用就地热再生施工工艺,工作效率高,每分钟可行进3至5米……
“在交通组织上,我们创新采用移动式施工段落隔离设施,方便快捷,安全有效,文明美观。”在S235高淄线高青邹平界至邹平韩店段中修工程南侧,市公路事业发展中心技术服务科科员孙鹏鹏指着一排隔离设施告诉记者。
S235高淄线高青邹平界至邹平韩店段中修工程起点位于邹平高青界,终点止于Y035平面交叉口,路线长13.402km。在工程中,他们充分回收利用旧材料,基层采用厂拌冷再生水稳基层,基层拌合站增设下料口粉尘回收装置；沥青下面层采用厂拌热再生沥青混合料,减少新材料的用量；沥青拌合站增加粉尘及沥青烟气处理系统,减少污染,绿色环保……
“S234惠沂线邹平台子至邹平章丘界段大中修项目部分重交通平交道口采用NRP无车辙沥青混合料技术,通过强化的沥青混合料改性设计,打造高抗车辙性能沥青路面。”该项目经理张英泽介绍,所有施工车辆及机械均安装了倒车雷达及倒车影像,最大程度的预防车辆、机械伤害事故。“主体工程计划8月底结束,防护、排水等附属工程计划于9月底全部结束。”
大众日报淄博融媒体中心记者 姚行彬 通讯员 王颖 杨涛
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