除纯电动、混合动力外,氢燃料电池汽车也是氢能未来发展的一个重要技术路线。与纯电动汽车相比,氢燃料电池车可以真正实现全程零排放。业内人士认为,若以交通领域作为我国氢能发展的突破口,利用氢能实现工业领域深度脱碳,将对我国的减碳目标作出巨大贡献。
近期,北京市、上海市、广州市、浙江省、江苏省等多地密集出台与氢能相关的产业政策,支持氢燃料电池行业发展。
中国汽车流通协会专家颜景辉表示,我国氢燃料电池虽然起步相对较晚,但是政府非常重视,当前各地都在出台氢燃料电池配套政策,发展势头很好。但是,氢燃料电池技术门槛较高,目前不管是发展速度还是发展规模都落后于纯电动和混合动力。
国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》指出,要有序推进氢燃料电池供给体系建设,包括提高氢燃料制储运经济性和推进加氢基础设施建设。根据国际氢能委员会预计,到2050年,氢能将承担全球18%的能源终端需求,创造超过2.5万亿美元的市场价值,燃料电池汽车将占据全球车辆的20%—25%。
氢燃料电池相较于锂电池,具有高效、环保、环境耐受性强、加注时间短等优势,更能够满足长续航、高温、高寒工况环境需求。
目前我国燃料电池乘用车电堆的价格大致在4000元／kW,一辆乘用车可能需要80kW电堆,仅电堆成本就高达30多万元。但专家表示,随着燃料电池系统和电堆成本的下降,燃料电池汽车与配置相同的纯电动汽车价差将进一步收窄。
“在国家政策的驱动下,氢燃料电池车在一些城市群的示范效应带动作用明显,商用车、高功率重卡领域正在快速发展,未来会逐步向乘用车领域渗透,氢能汽车的‘万辆时代’很快就会到来。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示。
“业内认为,氢燃料电池有望成为新能源汽车的另一个赛道。氢能被认为是未来新能源汽车最佳解决方案之一,而‘产业化发展’是降低成本和提高能量利用效率最为有效的发展路径。”祁海珅强调。
据新华社、《信息时报》、《中国经济时报》等
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