“天鲲号”投入连云港港赣榆港区10万吨级航道建设。
本报综合消息 潜入海中的绞刀飞速运转,绞碎的泥沙碎岩经排泥管,由泥泵输送到几公里外的堆填地……近日,被称为“造岛神器”的“天鲲号”现身黄海,助力江苏连云港港赣榆港区10万吨级航道南延伸段一期工程建设。
本次作业工程航道全长3135米,通航宽度190米,工程总疏浚量676.6万立方米。施工海域土质复杂,其间将受疏浚土远程输送难、管线磨损大、工期紧等诸多困难影响。但“天鲲号”党支部书记霍宗杰对顺利完成任务信心满满。
硬核功能是信心来源。作为我国自主设计建造,当前亚洲最大的重型自航绞吸船,“天鲲号”总装机功率25843千瓦,最大挖深35米,绞刀功率6600千瓦,可以轻松开挖单侧抗压强度50兆帕内岩石,泥泵输送功率1.7万千瓦,远程输送能力达15公里。
信心十足也需做好万全准备。据了解,“天鲲号”早在10月上旬已航行至港区。霍宗杰告诉记者,在21日完成船舶状态、立桩固定、设备调试、参数采集等准备工作后,“天鲲号”始终处于满负荷运转模式,日产量稳产3.5万立方米,最高产量达4万立方米。“高产运作的‘天鲲号’将与前期作业挖泥船一起进行挖泥施工作业,为工程带来10%的效率提升,预计明年2、3月即可完工。”
其实,这并非“天鲲号”与赣榆港区的头回合作。2019年赣榆港区10万吨级主航道建设时,“天鲲号”就曾前来助阵。也正是那回实践,奠定了世界第一输送能力的地位。“连云港航道的海底泥石包含大量粘土球混合姜结石,‘天鲲号’的任务是要将海底泥沙通过管线输送至15公里以外的吹填区。这是投产以来国内首个项目,也是设计标准的头一次工程检验。”霍宗杰回忆。
“天鲲号”的设计研发始于2012年,经过7年接续奋斗,2019年实现投产首航,至今已多次在国内国际重大工程项目中展现卓越的输送能力、适应恶劣海况能力、挖掘系统能力,成为践行国家“海洋强国”战略,响应“一带一路”倡议,提升中国在国际高端疏浚市场竞争力的金字招牌。
在国内疏浚工作者眼中,“天鲲号”打破国外长期垄断关键核心技术,是国内重型挖泥船技术的集大成者。“我国的挖泥船先后走过整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造的曲折道路,经历了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。”“天鲲号”船长张燚说,百余年实践探索,中国从花重金购进荷兰第一艘挖泥船到拥有第一艘完全自主知识产权的大型非自航绞吸挖泥船“天狮号”,从研制出我国首艘超大型自航绞吸船“天鲸号”到升级建造“天鲲号”,如今国产大型绞吸装备已成为疏浚港口航道、建设远海岛礁和实施“一带一路”沿线重点工程的主力军。
“国之润,自疏浚始。中国国土广袤,江河湖海众多,有着巨大的疏浚需求。而交通强国、海洋强国,乃至国防建设也对疏浚技术提出极高要求。”霍宗杰说,党的二十大关于加快实施创新驱动发展战略,加快实现高水平科技自立自强的部署,对我国疏浚技术提出更高要求。当前,为贯彻“双碳”目标,优化疏浚船队结构,提升疏浚产能,中交天航局正计划建造“天鲲号”2.0升级版绞吸挖泥船。拟建船舶绞刀功率设定为9500kW等级,采用全电力变频驱动系统,建成后将成为国际上规模最大、能力最强、最智能、最节能环保的特大型自航绞吸挖泥船。
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