零件数是“复兴”号高铁的13倍 预计年底交付
首艘国产大型邮轮建造难度有多大?
国产首艘大型邮轮正在建造。视频截图
我国在建的第一艘大型邮轮预计今年底前交付,国产大型邮轮在中国船舶集团也被称作“一号工程”。这艘船的建造难度到底有多大?我们来了解一下。
为了建造这样一艘海上巨无霸,上海外高桥船厂对原有的船坞进行了改造,目前的船坞面积相当于7个标准足球场,是亚洲最大的船坞。
首艘国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个,是C919大飞机的5倍,“复兴”号高铁的13倍。邮轮在大海航行,要经受风浪考验,要自己解决供水、供电、排污等基本问题。如何确保这样一艘海上巨无霸的正常运行,靠的就是遍布船身的电缆,电缆总长度超过4300公里,比哈尔滨到三亚的距离还要远。
中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任、大型邮轮工程项目副经理易国伟介绍,这是一条智能化的船舶,由电缆提供控制信号,上面所有的娱乐设施、照明设施,都可以通过中央控制系统控制。
邮轮建造对重量极为敏感。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨,自重每增加1吨,意味着登船物资或人数就要减少,为了从源头控制重量,大量使用超薄钢板,做到了“斤斤计较”。同时,首艘国产大型邮轮还设计了独有的冗余备份系统。
负责邮轮内部装修的上海建工装饰集团总工程师连珍介绍,邮轮内装无论是材料还是外形等,都有严格的国际标准。外高桥造船厂跨行业、跨地区吸纳超过500家全球供应商,并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。
以邮轮总装建造为引领,来推动整个邮轮产业链发展,是打造国产大型邮轮的一个重要目的。邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等产业链带来1∶14的推动作用。
中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任、大型邮轮工程项目副经理易国伟表示,中国的邮轮产业如果按照正常的发展速度,预估在2035年可以达到一年5000亿元的产值。 据央视新闻
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