□ 张淳艺
据《工人日报》报道,交通运输部近日在回复全国政协委员、东营市副市长冯艺东今年全国“两会”期间关于规范高速公路限速的提案时明确,公路管理部门将会同公安交通管理部门,重点解决限速值过低,限速值变化过于频繁等问题,为广大驾驶员提供一个安全、高效的高速公路行车环境。
“十次事故九次快”,对于公路尤其是高速公路来说,合理限速有助于降低发生交通事故的概率,保障交通参与者安全出行。但在现实生活中,一些高速公路限速忽高忽低等问题突出,甚至是同一高速公路、路况条件相似情况下,出现“断崖式”降速。此前就有网友吐槽,连接重庆与湖北的沪渝高速湖北恩施段的限速要比重庆段低至少20km/h,不少车主因此收到湖北高速交警开出的超速罚单。
限速值过低、“过山车”式限速,在很大程度上制约了道路通行和道路资源利用率,提高了物流成本。同时,驾驶员将注意力集中在限速标识上,容易忽略了对旁边驾驶环境的观察,从而引发严重交通事故。加之一些限速标识不明显,限速“忽高忽低”很容易让人质疑是在人为制造超速罚款陷阱,难逃“执罚经济”之嫌。今年全国“两会”,全国政协委员冯艺东提交提案,建议根据高速公路设计速度、地理条件等不同因素,统一规范全国高速公路指导性限速标准,保持限速的相对稳定。如今,交通运输部对提案作出回复,表示将解决限速值过低,变化过于频繁等问题,“在几何指标、路侧条件和运营环境等条件未有明显变化时,高速公路限速值不宜频繁变化”。
截至2018年末,全国公路总里程达到484.65万公里,其中高速公路14.26万公里,占比不到3%。对于公众来说,不规范限速问题影响更大的还是普通公路。毕竟,高速公路不是天天都跑,身边的普通公路却是每天都要通行。限速不科学、不合理,直接影响公路的安全舒适出行、通行效率和公众的切身利益。尽管政协委员的提案是针对高速公路,但有关部门不应止于就事论事,而应举一反三,以此为契机全面规范各级公路限速,彻底解决这一顽疾。
此外,规范公路限速,不能只是闭门造车,而要开门纳谏。公路限速事关公众切身利益,广大公众作为公路的使用者,对于限速是否合理感受最深切,也最有发言权。有关部门应及时召开听证会,让公众参与到限速值的确定和调整,如此才能充分保障限速科学合理,让人欣然接受。
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